Vznikol nápad vyvinúť Boeing 747
počas rozmachu leteckej dopravy v 60. rokoch 20. storočia.
Boeing 707, ktorý v tom čase dominoval na trhu leteckej dopravy
Spojené štáty už mali problém vyrovnať sa s rastúcim tokom cestujúcich.
Boeing Corporation sa už predtým vyvíjala
ťažké vojenské dopravné lietadlá pre letectvo
Americké sily, ale potom korporácia prehrala s projektom korporácie
Lockheed - C-5 "Galaxy". Avšak najviac
verným zákazníkom Boeingu je spoločnosť Pan Airlines
Americké - vyvinuté požiadavky na obrovského pasažiera
lietadiel, ktorých malo byť v dvoch viac ako „707“.
krát. V roku 1966 spoločnosť predstavila konfiguráciu
nové lietadlo označené ako „747“.
Z prvej série 100 lietadiel si Pan Am objednal
25. V tom čase sa verilo, že takíto obri
budú čoskoro nahradené nadzvukovými lietadlami.
Preto bol pôvodne vyvinutý "747".
ako nákladné lietadlo. S časom
dokonca bola plánovaná kompletná rekonštrukcia
všetky lietadlá v náklade. kabína posádky
umiestnené na hornej palube špeciálne pre
aby bolo možné premeniť nos
lietadla do nákladnej rampy, a keďže napr
hrb, bolo rozhodnuté o jeho predĺžení získať
druhá paluba.
Pratt & Whitney vyvinul obrovský
turboventilátorový motor s vysokým stupňom
bypass - JT9D, ktorý sa pôvodne používal
výhradne na "747". S cieľom zvýšiť úroveň bezpečnosti
a letové vlastnosti lietadla na "747" boli nainštalované 4 zálohy
hydraulické systémy a štrbinové klapky, ktoré umožňovali
používať lietadlo na dráhach štandardnej dĺžky.
V roku 1964 vedenie Boeingu rozhodlo, že Renton
letecká továreň[sk] spoločnosti v štáte Washington, ktorá uskutočnila
výroba modelov "707", "727" a "737", nepodlieha
ďalšie rozširovanie výrobných plôch a to pre
konštrukcia sľubného veľkého lietadla
treba postaviť nový závod. Napriek absencii
železničná infraštruktúra a nezastavané územie,
také miesto bolo vybrané nachádzajúce sa 35 míľ severne od Everetta.
Everett Aircraft Plant[sk], najväčší z hľadiska plochy a objemu
pracovný priestor priemyselná budova na planéte
(s rozlohou 51 hektárov - závod, 283 hektárov - priemyselná zóna v čase spustenia
do prevádzky), postavilo 2800 pracovníkov na mieste,
kde vyrúbali les a vysušili vodnatú močaristú pôdu,
v nepriaznivých poveternostných a klimatických podmienkach pravidelných zrážok
jar, leto a jeseň, snehová búrka v zime a blato po kolená
po celý rok. Závod stál spoločnosť 200 miliónov dolárov.
plus ďalších 5 miliónov dolárov vynaložených na výstavbu železnice
uzol a prístupové cesty. Mel Stamper bol vymenovaný za vedúceho závodu,
ktorý ďalšie štyri roky prakticky žil vo svojom
úradu, vzhľadom na pracovnú vyťaženosť a pracovné vyťaženie
kapacity[4].
Lypach Herman
Bc_Pilot_1